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本microSD報記者 段羅君/文 林雲龍/攝
去年國慶長假期間，10輛“土豪金”雙層巴士正式mSATA啟用，也為Y9線迎來“第二春”。
只是，“旅游觀光線”的定位，使得雙層巴士在“長假已過，旺季未到”的尷尬時間，常常上層稀稀落落、下層空無一人，與之前的火爆客流量相褐藻糖膠哪裡買比，上演了一齣“冰火兩重天”。
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始發站出發
只有司機導乘記者“製冰機維修三人行”
近日，記者來到黃龍旅游集散中心，再次體驗雙層巴士。上車等了快20分鐘，馱詮徽糾鐧摹巴梁瀾稹比闖儷倜揮卸玻晃仕凈彌殼癥9的發車時間已經拉長至一個小時，推出守時服務，即每整點發一趟車，非周末時每天的配車也減少至3輛。
中午11點整，雙層巴士終於動身了，此時，車廂內只有司機、導乘和記者“三人行”。
沿途，陸陸續續有幾名乘客上車，記者一直乘坐到終點站動物園，單趟行程只有寥寥10多名乘客。
Y9並沒有停留，隨後便從動物園站返回，沿途零星上來幾名乘客，讓冷清的車廂，略微聚了點人氣。
司機似乎已經習慣了這樣的冷清：“今天不是周末，一個來回有10多名乘客已經不錯了。情況糟糕的時候，一天也就幾十人。”
去年國慶長假期間，雙層巴士的日客流量達到3000人次。可如今在“長假已過，旺季未到”的尷尬時間，雙層巴士即便有了“土豪金”的噱頭，也常常只能在風景如畫的景區寂寞地穿行。
旅游觀光定位
決定淡旺季之分
針對雙巴“遇冷”，記者聯繫了公交一公司副經理陳斌。他在電腦上調出一串數據：“3月1日客流量100多人、3月2日客流量500多人……”雖然上周末兩天的數據無法與之前國慶長假相比，但與非周末時一天五六十人的客流量比，已經很給面子了。
陳斌給記者算了一筆賬，一輛雙層巴士一天的燃料、人員、保養等運營成本至少是400元，這還不包括車輛折舊。目前Y9每天的配車3輛，這也就意味著一天下來三輛雙巴的運營成本至少是1200元。
記者估摸了下，雙層巴士的票價是5元/人，也就是說，每天至少得有240名乘客才能勉強“保本”。
事實上，許多雙巴都是頭頂“赤字”在跑。
“雙巴的現狀，也是我們預料之中的。”陳斌解釋，因為Y9線“旅游觀光線”的定位，決定了客流量會有明顯的淡旺季之分，不同於其他普通的公交線路。
是不是目前的線路設置有問題，調整線路是否會有所改善呢？
陳斌說，目前的線路設定前經過調研，是為雙巴量身打造的，應該說的是比較適合的，況且它的“身高”也註定它無法隨意更改線路，這也使得它在客流競爭力方面，稍顯弱了些。
公交邀你出點子
“激活”雙巴
好在，眼看著天氣一天天好轉，即將到來的春季旅游旺季，讓陳斌心裡又多了一份底氣和信心。
不過，公交一公司也一直試圖努力，發揮它的特長，盡可能在淡季時更好地利用起來，讓雙巴更具活力。
其實，雙層巴士因為座位多，所以特別受一些大型公司的歡迎。記者瞭解到，目前杭州城西一家大型公司就租用了雙巴當商務巴士，為員工上下班提供方便。事實上，有不少公司都有這樣的需求，只可惜，雙巴對行駛的線路有著苛刻的要求。
不過，有一點是可以肯定的，自從雙巴“接棒”觀光敞篷車後，確實對曾經“杭城最落寞”的Y9線路有不少改善，但雙層巴士似乎並不滿足於這一點，它想做得更好，能更好地將車輛利用起來。
如何更好地激發出雙巴的活力？從現在起，公交一公司想請市民給出出點子，更好地激活“雙巴”。
當然，在這裡我們也要提醒一句，出主意時千萬別忽略了這個大個子的“身高”問題哦。
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（原標題：沿途風景如畫，“雙巴”寂寞穿行）
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