本microSD報記者 段羅君/文 林雲龍/攝
  去年國慶長假期間,10輛“土豪金”雙層巴士正式mSATA啟用,也為Y9線迎來“第二春”。
  只是,“旅游觀光線”的定位,使得雙層巴士在“長假已過,旺季未到”的尷尬時間,常常上層稀稀落落、下層空無一人,與之前的火爆客流量相褐藻糖膠哪裡買比,上演了一齣“冰火兩重天”。
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  始發站出發
  只有司機導乘記者“製冰機維修三人行”
  近日,記者來到黃龍旅游集散中心,再次體驗雙層巴士。上車等了快20分鐘,馱詮徽糾鐧摹巴梁瀾稹比闖儷倜揮卸玻晃仕凈彌殼癥9的發車時間已經拉長至一個小時,推出守時服務,即每整點發一趟車,非周末時每天的配車也減少至3輛。
  中午11點整,雙層巴士終於動身了,此時,車廂內只有司機、導乘和記者“三人行”。
  沿途,陸陸續續有幾名乘客上車,記者一直乘坐到終點站動物園,單趟行程只有寥寥10多名乘客。
  Y9並沒有停留,隨後便從動物園站返回,沿途零星上來幾名乘客,讓冷清的車廂,略微聚了點人氣。
  司機似乎已經習慣了這樣的冷清:“今天不是周末,一個來回有10多名乘客已經不錯了。情況糟糕的時候,一天也就幾十人。”
  去年國慶長假期間,雙層巴士的日客流量達到3000人次。可如今在“長假已過,旺季未到”的尷尬時間,雙層巴士即便有了“土豪金”的噱頭,也常常只能在風景如畫的景區寂寞地穿行。
  旅游觀光定位
  決定淡旺季之分
  針對雙巴“遇冷”,記者聯繫了公交一公司副經理陳斌。他在電腦上調出一串數據:“3月1日客流量100多人、3月2日客流量500多人……”雖然上周末兩天的數據無法與之前國慶長假相比,但與非周末時一天五六十人的客流量比,已經很給面子了。
  陳斌給記者算了一筆賬,一輛雙層巴士一天的燃料、人員、保養等運營成本至少是400元,這還不包括車輛折舊。目前Y9每天的配車3輛,這也就意味著一天下來三輛雙巴的運營成本至少是1200元。
  記者估摸了下,雙層巴士的票價是5元/人,也就是說,每天至少得有240名乘客才能勉強“保本”。
  事實上,許多雙巴都是頭頂“赤字”在跑。
  “雙巴的現狀,也是我們預料之中的。”陳斌解釋,因為Y9線“旅游觀光線”的定位,決定了客流量會有明顯的淡旺季之分,不同於其他普通的公交線路。
  是不是目前的線路設置有問題,調整線路是否會有所改善呢?
  陳斌說,目前的線路設定前經過調研,是為雙巴量身打造的,應該說的是比較適合的,況且它的“身高”也註定它無法隨意更改線路,這也使得它在客流競爭力方面,稍顯弱了些。
  公交邀你出點子
  “激活”雙巴
  好在,眼看著天氣一天天好轉,即將到來的春季旅游旺季,讓陳斌心裡又多了一份底氣和信心。
  不過,公交一公司也一直試圖努力,發揮它的特長,盡可能在淡季時更好地利用起來,讓雙巴更具活力。
  其實,雙層巴士因為座位多,所以特別受一些大型公司的歡迎。記者瞭解到,目前杭州城西一家大型公司就租用了雙巴當商務巴士,為員工上下班提供方便。事實上,有不少公司都有這樣的需求,只可惜,雙巴對行駛的線路有著苛刻的要求。
  不過,有一點是可以肯定的,自從雙巴“接棒”觀光敞篷車後,確實對曾經“杭城最落寞”的Y9線路有不少改善,但雙層巴士似乎並不滿足於這一點,它想做得更好,能更好地將車輛利用起來。
  如何更好地激發出雙巴的活力?從現在起,公交一公司想請市民給出出點子,更好地激活“雙巴”。
  當然,在這裡我們也要提醒一句,出主意時千萬別忽略了這個大個子的“身高”問題哦。
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  (原標題:沿途風景如畫,“雙巴”寂寞穿行)
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